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格力否认入股夏利,董明珠的造车梦还有多远?
2017-09-20 15:14   作者:hy590com海洋之神 责任:海洋之神线路检测中心 来源:新浪

格力要造汽车?听起来像是个疯狂的行为,靠着电器发家的格力集团,似乎和汽车行业毫无关联,但从最近的传言来看,这一切并非不可能。

最近一则格力入股夏利的消息迅速在网上传开,据称董明珠携格力团队现身天津一汽夏利公司,就入股事宜进行了最后磋商,不过在9月18日晚,格力集团发表公告,对入股夏利一事予以澄清,声明该报道不属实。

虽然格力集团官方否认这一报道,但有两件事值得说一下。

第一件事是在9月8日,一汽夏利收到控股股东——中国第一汽车股份有限公司的通知,称一汽股份正在筹划设计公司的重大事项,并在8号当天下午,一汽夏利宣布停牌。

紧接着在9月15日,一汽夏利发布《关于重大事项停牌进展公告》;而在15日晚上,中国汽车新闻网发布了《格力空调将入股天津一汽,业务重组百利或将出局》一文,文中提到“董明珠携格力团队现身天津一汽夏利公司,就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商”,以及“天津一汽夏利最快将于下周公布相关股权收购事宜的进展”,而在入股夏利之后将不再生产燃油车,转攻新能源;而在9月18日,格力电器宣布停牌,加重了外界对入股传闻的猜疑。

即便现在格力官方澄清了入股夏利一事,但把这两件事放在一起,外界难免会对格力入股夏利一事产生联想,这也不难理解为什么在格力还没正式发表澄清声明之前,这条未经证实的消息能够广为传播。

关于格力入股一汽夏利的流言,其中有两个非常有意思的话题可以聊一聊。

一是为什么格力会选择入股天津一汽夏利?

时至今日,还有多少人能记住夏利这品牌?现在大街上跑的国产车更多的是吉利、长城、奇瑞、广汽传祺等主流品牌的车型,而当年风光一时的夏利,已经很难见到它的身影了,人们似乎也已经忘记了夏利的存在。

自2002年以来,夏利主打一直小型车市场,但随着消费者需求的转变,小型车在中国越来越不吃香,这一细分市场的产销也处于下滑态势。

自从15年12月经典的N3车型停产之后,去年12月夏利全线停产,天津一汽系列2016全年产量共36,368辆,较去年同期下降了41.5%;全年销量为36,783辆,比前一年度64,868辆降了43.3%。

销量下滑,利润同样跟着暴跌,据一汽夏利的2017年上半年报显示,公司实现营业收入6.23亿元,同比下降37.90%;净利润-6.86亿元,同比下降32.17%。

这个数据对夏利来说特别的扎眼,从销量和营收上也可以看出夏利现在的处境是非常艰难。

一个是经营困难的汽车企业,一个是过的风生水起的格力集团,夏利有哪些地方被格力看中了?

按照惯常的逻辑思维,强强联手似乎更加明智,选择一个强大的伙伴,成功的概率要更高,诸如一汽和大众,上汽和通用等企业强强联姻,在国内都取得了非常大的成功。

事实上,在入股夏利的流言还没传开之前,董明珠以个人名义入股了珠海银隆公司,由于珠海银隆在整车制造经验上比较薄弱,汽车生产线也不够完善,因此收购一汽夏利的真正意图是想借助其已有的整车生产线,布局产业上下游,早日实现新能源汽车的量产。

从这个角度出发,格力选择入股夏利也能说得通了。

二是为什么要造新能源汽车?

从部分欧洲国家公布禁售燃油车时间表,再到中国研究出台禁售燃油车时间表,传统燃油车将俨然走向生命的尽头,取代它的正是新能源汽车。

董明珠曾公开表示,“我们收购珠海银隆失败了,但我宣布新能源汽车我董明珠一定会做。”作为一个汽车行业的“外行人”,董明珠的“造车梦”绝不是心血来潮,身为一名企业家,利益是不可忽视的因素,新能源汽车是现在汽车行业的发展趋势,格力转型做新能源汽车,放弃生产燃油车,同样是基于利益方面的考量。

在这里做个小小的“臆想”,倘若格力真正入股夏利,这股新势力会对国内新能源市场造成多大冲击?在我看来影响非常有限。

伴随着双积分政策即将落地,这项需要同时满足油耗+新能源积分的政策迫使大多数合资企业转战新能源。由于国家政策的扶持,许多车企开始加大新能源汽车的布局,大众和江淮合作了,福特和众泰合作了,戴姆勒也入股北汽新能源。

格力要在新能源格局中突出重围,难度着实不小。当然,这些都只是臆想,格力集团已经发表公告否认了入股夏利一事,董老板的造车计划,还远未实现。

[责任编辑:马佼]

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